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高速公路隧道消防联动控制方案设计实例

作者: 消防改造安装 时间:2022-09-17 09:53:55 来源:http://www.zmjaxf.com/
摘要:高速公路隧道消防联动控制方案设计实例一、工程基本概况某高速公路隧道建设工程,长度约700米,双向四车道,消防等级属B级。依据《公路隧道设计设计规范》的相关要求,隧道均采用双波长火灾探测器进行隧道火灾检测。主要包括:双波长火灾报警综合盘、火灾报警控制器、声光报警器等。火灾报警控制器接收来自双波长火灾探测器...

高速公路隧道消防联动控制方案设计实例

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一、工程基本概况

某高速公路隧道建设工程,长度约700米,双向四车道,消防等级属B级。

依据《公路隧道设计设计规范》的相关要求,隧道均采用双波长火灾探测器进行隧道火灾检测。主要包括:双波长火灾报警综合盘、火灾报警控制器、声光报警器等。火灾报警控制器接收来自双波长火灾探测器,通过通信系统将信号传送至监控分中心火灾报警计算机,计算机可显示可视化报警界面,经人工确认后,输出报警和其它控制信号。同时,火灾报警信号接入工业以太网交换机,通过光纤环网上传监控分中心,作为备用通道。

各变电所内设置感温探测器及感烟探测器均通过总线与火灾报警控制器相连,对变电所内情况进行监测,实现自动报警。本项目隧道内每隔50米及隧道入口 100-150米处均需设置火灾声光报警器。

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二、隧道火灾交通-消防联动控制方案

对于各种交通状态,计算机系统应综合各种检测信息制定相应的信号反应方案来处理各种可能的交通流。隧道内的本地控制器储存有针对所控设备的相关控制程序,在变电所的主本地控制器具有对洞内各控制器的联动控制功能。

隧道主要依靠隧道车道控制标志、入口交通信号灯、互通处可变信息标志来处理各种各样的交通流方式。包括正常交通、双向交通、波动交通流、夜间处理、事故、火灾维护等各种情况。

①隧道运行处于正常状态时

a 一氧化碳浓度、能见度检测值通过隧道控制器上传至计算机系统,在正常值时不启动风机,浓度超标时,手动发布启动风机的命令。

b 照明由计算机自动控制。

c 车辆检测器将交通参数经隧道控制器上传至计算机系统。

d 计算机系统综合上述各参数, 在无火灾报警信号、无紧急电话、无巡逻车报警信号的情况下,即可发正常运行信号控制指令到隧道控制器, 隧道控制器启动正常运行信号控制程序:左、右洞入口交通灯显示绿色, 表示车辆可进入隧道。隧道各车道上方的车道信号标志显示绿色“↓”, 表示此车道可通行。

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②当隧道内发生火灾情况时

应尽可能采取简单易行的方案,确保及时救援人员、车辆和消灭火灾:

a 隧道火灾报警信息有:火灾信号处理器报警;手动火灾紧急按钮报警;

紧急电话报警;巡逻车报警;隧道管理人员报警;闭路电视查看;视频检测报警。

当隧道管理队人员发现火灾情况时,一方面立即进洞疏导交通、开启灭火装置;同时向监控分中心报警,由值班操作人员向有关部门通报火灾情况及采取相应的救援措施,并进一步指导隧道管理队工作人员做相应的工作。

b 火灾发生时采取的控制步骤如下:

监控室接到火灾报警信号并通过电视监视等手段确认,迅速通报警察、消防、隧道管理队等救援部门按指定救援路径赶赴现场。中断正常运行程序,根据火灾等级向隧道本地控制器发相应指令,启用隧道本地控制器中相应控制方案。

c 火灾状态控制程序

关闭火灾隧道,即令隧道口交通信号灯显示红色,表示禁止入内。火灾隧道入口车道上方车道控制标志显示红色“×”,表示此车道禁止通行。此时没有灾情隧道的快车道,入口车道标志显示红色“×”表示禁止车辆入内,慢车道标志显示绿色“↓”。火灾隧道车行横洞口上方车道标志,显示红色“×”,则车辆不能再继续向前行驶,已在隧道内的车辆可拐入车行横洞,驶入无灾洞进入逆向行驶,达到疏散的目的。同时可通过广播,对人员进行疏散。

以上各种信息的动作,要考虑车行横洞的长度以免产生碰撞现象。充分利用闭路电视确认。

无火灾洞内因变为双向交通,交通量增加,车辆排出的有毒气体也增加,若一氧化碳指标超标报警或发生阻塞后,通过洞口车道标志灯的“↓”通行和“×”禁行的交替使用来限制隧道内通行的车辆数,以保证安全行驶。同时使隧道各段照明均开到最大值。开启相应台数的风机,调整风机吹风方向。

d 火灾处理完毕

火灾处理完毕, 隧道管理队人员通知监控室, 由监控室给隧道本地控制器发指令,隧道控制器执行正常交通控制方案。无火灾隧道口逆行车道关闭,洞内逆行车辆走完后信号转为正常显示。洞内车行横洞口车道标志关闭。火灾隧道口交通信号灯显示绿色,表示可以进入隧道。火灾隧道口车道上方车道标志显示绿色“¯”表示可以进入。照明亮度根据洞内外光强检测器的相对值恢复正常控制。通风机的开启与否由此时一氧化碳测量值决定。



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